西门子专业供货KTP1000精简触摸式面板

浔之漫智控技术（上海）有限公司 上海诗慕自动化设备有限公司
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1，6ES7,S7-200/ S7-300/S7-400,LOGO系列PLC。
2，西门子OP、TP、MP（6）系列人机界面屏。
3，6SE70、6SE71、6RA70、6RA28系列大型传动；
4，数控802S、802C、802D、810T、810M、810D、840D、611系列驱动。
5，6SE6440变频器，西门子6SE6420， 6SE6430变频器。G120,G150,S120系列变频器整机及板卡。
6，伺服控制 伺服控制器 6FC、6SN、6FX、6AU系列 。
7，伺服电机 1PH、1FK、1FT系列 S120系列 6SL系列。
8，传动 西门子变频器、MM420/430/440系列，6SE70系列，G120系列，
直流调速器6RA70，6RA28系列，软启动3RW系列 及各种备件如：6SY7000、6SY7010等。
9，6EP系列、6DD系列 6GK系列
10，3RW40/44 3TF68/69 3RV 3RT 3RP 3TK 3TF 3RS 3RN 3TC 3TH 3WL 3VL 3WN等欢迎询价订货！
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 明日之舟：诞生于数据的海洋
为了节省燃料，条例要求船舶在未来大幅能源效率。借助于*的流动模拟，西门子正在帮助船舶制造商实现这一目标。

说到夏日航行，人们会想到阳光、蓝天和惬意的海风。但是他们常常忘记，目前正在运行的约7万艘商用船和游轮正在消耗重质燃油，加剧着**的空气污染。此外，许多船只效率不高，需要消耗较多不洁燃料。因此，总部设于伦敦的海事组织根据现行规定提出要求，2025年起建造的新船必须比2014年之前建造的船只能源效率至少30%。

如何在短短几年内将船舶的燃料消耗近1/3？诺伯特·布尔登（Norbert Bulten）深谙其道。“船舶的设计起着至关重要的作用，尤其是驱动、螺旋桨、传动装置，以及围绕船舵和螺旋桨的水流。”他解释道。布尔登是船用技术企业瓦锡兰集团（Wärtsilä）的产品性能经理，在过去的20年中一直致力于驱动的设计。从一开始，他便运用计算机以及西门子的进行流量计算。这种计算被称为计算流体动力学（CFD）。简单来说，CFD能够确定船舶的驱动是否能在船体周围形成良好水流，是否存在阻力，以及发动机动力是否有效转化为推进力。现在瓦锡兰用于CFD的平台是来自西门子的Simcenter STAR-CCM+。



螺旋桨的设计借助了西门子NX平台上的CAD程序。之后，计算机使用流动模拟技术实现在设计中船只能源效率。




起初的保守态度
布尔顿介绍道，仅在20年前，航运公司还对CFD信心。“几十年来，我们行业的公司一直依赖于在水槽中进行。船模在水中拖动行进，以此船舶设计的好坏。”起初，布尔顿和他的团队只对单独部件进行数据测算，例如螺旋桨及其周围。不过，他已经多次证明，CFD在阶段也可以做出很大贡献。例如，对于那些还在建造中就已显示出流动阻力增长的船只，它可以对其进行。利用CFD技术，只需对设计进行细微，并且当船只还在干船坞时就对其进行相应的再焊接。仅几天的调试工作就可使船只达到完备状态。“尽管如此，这些公司很长一段时间仍然对CFD持保留意见。”Bulten说道。不过，情况迅速发生了改变。如今，CFD已经被用于按照实际比例对船舶进行整体设计。“仅需一台计算机，就可以再现一艘大船在水中运行的真实。这让我们能够了解流量特性。”其中，螺旋桨的设计起着关键作用。“与汽车制造不同，每艘船的*特性要求我们必须为它定制的螺旋桨。设计这种螺旋桨是一门。”螺旋桨是借助西门子NX平台上的CAD程序设计而成。接着，计算机使用CAD在设计中船舶的能源效率。



来自马士基集团的“艾玛·马士基号”：2006年下水时，这艘400米的巨轮是有史以来大的集装箱船。它的瓦锡兰发动机是上强大的往复式发动机之一。



船舶技术*：来自美国瓦锡兰公司的诺伯特·布尔顿。



来自芬兰渡司维京游轮（Viking Line）的“Viking Grace号”客轮。



“Viking Grace号”客轮发动机舱内部的瓦锡兰发动机。

这种个性化的计算程序对于船舶的改造同样具有价值。受到2008年经济危机的影响，航运行业开始采取大型集装箱船运行速度的来节省燃油。他们将速度从之前的28海里/小时到20海里/小时。然而，在低速运行时，配备有六个桨叶和巨大表面的螺旋桨效率较低。“我们终说服了使用装配有四个桨叶和较小表面的新型窄螺旋桨，同时使用CFD来每艘船的螺旋桨设计。日积月累，这种改造使船厂能够在几年内节省大量燃料。”布尔顿说。

可观的可靠性

近几年来，布尔顿**，这要归功于他计算真实尺寸船舶效率的能力。布尔顿的一个客户近订购了一艘航速**过13海里/小时的轮船。水槽中的模型试验结果该船的设计将不能达到期望的航速，而在Simcenter STAR-CCM+上运行的CFD程序结果则表明可以实现。终，客户决定根据初始设计建造该船。事实证明布尔顿是正确的。在2018年初的一次试航中，这艘船实现了13海里/小时的速度。“这向我们和许多行业*证明了如今CFD至少与水箱中的一样有效。”布尔顿说道。

尽管CFD相比水箱拥有多项优势，但他们有一个共同点：船只仍然需要在真实条件下进一步。的确，两种目前都是在平静的水中以巡航速度进行的。布尔顿希望使CFD计算更加动态化。他说：“在未来，我们希望为CFD程序提供真实测量数据，这些数据来自海上船舶的实际操作，包括螺旋桨操作、湍流以及波浪的影响。为了达到这个目的，未来我们将在CFD程序中创建船只的‘数字化双胞胎’，并在准真实条件下通过计算机进行，以便设计效率。”鉴于这一前景，布尔顿相信CFD如今正处在一个新时代的开始。他说：“在水箱中进行可能会越来越多地被计算机中的测算所取代。”
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简单的结构使得 S7-300 使用灵活且易于：
安装模块：
只需简单地将模块挂在安装导轨上，转动到位然后锁紧螺钉。 集成的背板总线：
背板总线集成到模块里。模块通过总线连接器相连，总线连接器插在外壳的背面。 模块采用机械编码，更换较为容易：
更换模块时，必须拧下模块的固定螺钉。按下闭锁机构，可拔下前连接器。前连接器上的编码装置防止将已接线的连接器错插到其他的模块上。 现场证明可靠的连接：
对于模块，可以使用螺钉型、弹簧型或绝缘刺破型前连接器。 TOP 连接：
为采用螺钉型接线端子或弹簧型接线端子连接的 1 线 - 3 线连接提供预组装接线另外还可直接在模块上接线。 规定的安装深度：
所有的连接和连接器都在模块上的凹槽内，并有前盖保护。因此，所有模块应有明确的安装深度。 无插槽规则:
模块和通信处理器可以不受地以任何连接。可自行组态。
扩展
若用户的自动化任务需要 8 个以上的 、FM 或 CP 模块插槽时，则可对 S7-300（除 CPU 312 和 CPU 312C 外）进行扩展：
控制器和3个扩展机架多可连接32个模块：
总共可将 3 个扩展装置（EU）连接到控制器（CC）。每个 CC/EU 可以连接八个模块。 通过接口模板连接：
每个 CC / EU 都有自己的接口模块。在控制器上它总是在 CPU 旁边的插槽中，并自动处理与扩展装置的通信。 通过 IM 365 扩展：
1 个扩展装置远扩展距离为 1 米；电源电压也通过扩展装置提供。 通过 IM 360/361 扩展：
3 个扩展装置， CC 与 EU 之间以及 EU 与 EU 之间的远距离为 10m。 单独安装：
对于单独的 CC/EU，也能够以更远的距离安装。两个相邻 CC/EU 或 EU/EU 之间的距离：长达 10m。 灵活的安装选项：
CC/EU 既可以水平安装，也可以垂直安装。这样可以大限度空间要求。
通信
S7-300 具有不同的通信接口：
连接 AS-Interface、PROFIBUS 和 PROFINET/工业以太网总线的通信处理器。 用于点到点连接的通信处理器 多点接口 (MPI), 集成在 CPU 中；
是一种经济有效的方案，可以同时连接编程器/PC、人机界面和其它的 SIMATIC S7/C7 自动化。
PROFIBUS DP进行通信
SIMATIC S7-300 通过通信处理器或通过配备集成 PROFIBUS DP 接口的 CPU 连接到 PROFIBUS DP 总线。通过带有 PROFIBUS DP 主站/从站接口的 CPU,可构建一个高速的分布式自动化，并且使得操作大大简化。

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